Ремонт: капиталка двигателя
Информация:
Одной из затратных проблем, с которой сталкиваются владельцы гибридных Эстим, является повышенный расход масла. Все дело как правило в износе ЦПГ двигателя 2AZ-FXE, который даже в негибридном исполнении 2AZ-FE не может похвастаться износоустойчивостью. Проблема, как правило, настигает владельца при реальном пробеге около 200 тысяч километров. Причем симптомы возникновения повышенного критического расхода масла у всех одни и те-же, вне зависимости от климатической зоны использования авто и фирмы изготовителя масла. Расход возникает практически в один момент и исчисляется в литрах на 1000 км пробега. При этом машина практически не дымит и не теряет динамики, видимо благодаря наличию катализатора и электродвигателей.
Вариантов пути решения возникшей проблемы владелец выбирает несколько. Но, на первый взгляд менее затратные методы такие как раскоксовка двигателя и использование масла вязкостью 5W40 и 5W50, не рекомендованной производителем из-за наличия в двигателе VVT-i, не дают желаемого эффекта и могут привести к еще большим тратам в связи с бесполезностью и неоднозначностью данных процедур. Вскрытие двигателя показывает, что большему износу подвергается 1 цилиндр и в меньшей степение все остальные. При этом простая замена колец не приводит к решению проблемы, замеры параметров показывают, что необходимо решать проблему с самими цилиндрами двигателя. Это либо замена номерного блока цилиндров, либо замена двигателя на контрактный, или менее затратная процедура - гильзовка блока.
Гильзовка блока не так давно не применялась для двигателей серии 2AZ и его собратьев, считалось, что блок алюминиевый, а значит одноразовый. Да и сегодня не в каждом городе России можно найти специалиста, который возьмется за эту работу, но, как правило, в крупных городах они есть. Оригинальных гильз для 2AZ Тойота не производит, зато подходят гильзы таких же или близких размеров, как правило, от дизельных. Например Nissan TD23 и Toyota 2J. 
При проведении капремонта двигателя меняются цепи, сальники, колпачки, прокладки и конечно же кольца, при этом стоимость вышеназванных запчастей для гибридного и обыкновенного 2AZ практически не отличается. Существенные отличия лишь в цене колец. Рекомендованные к установке кольца, имеющие партнамбер 13011-28141 у различных поставщиков предлагаются за 5-7 тысяч рублей, тогда как кольца на негибридный двигатель стоят в 2-3 раза дешевле. Исследование возможности установки «негибридных» колец в гибридный двигатель показали, что кольца отличаются по свойствам используемых материалов и даже по размерам, хотя в практике и они устанавливаются при ремонте гибридных двигателей. Совершенно случайно выяснилось, что существует аналог гибридных колец от производителя NPR (поставляющего свою продукцию на конвейеры Toyota), кольца имеют код SDT10172ZZ0 и маркировку на упаковке 2AZ-FXE, их цена сопоставима и даже ниже цены «негибридных» колец.
Конструкция и расположение двигателя в Эстиме существенно осложняет проведение ремонта своими силами и делает его практически невозможным в гараже на яме, так как для снятия двигателя требуется подъемник.Cпасибо за информацию, предоставленную Вячеславом и Дмитрием (Dimas24) из Новосибирска.
zachita2000@mail.ru ICQ 170469323
Дополнительно: